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    新冠肺炎疫情防控拐點可期?大數據告訴您中國物流運輸行業復蘇有“?!庇小皺C”

    瀏覽量: 2020年02月26日 作者:普通管理員

    2020年新春伊始,新冠病毒來勢洶洶,在黨中央的堅強領導下,舉國上下圍繞疫情防控采取了建國以來最為嚴厲、最大范圍、最長時間的休假、停業、隔離、封鎖、救治等舉措,有效控制了病毒傳播,疫情擴散。

    面對疫情,我們在行動!但同時我們也應該理性看到,伴隨著防疫工作和春節長假延期因素,幾乎所有產業出現大面積停工、停產,國民經濟中核心產業鏈和供應鏈幾近停滯,經濟和社會秩序將面臨嚴峻考驗,實體經濟、第二第三產業、民營小微企業均面臨深刻挑戰。

    隨著2月10日全國各地陸續開始復工,新冠疫情防控開始進入到一個全新的階段。習近平總書記親自部署、親自指揮,全國已經形成了全面動員、全面部署、全面加強疫情防控工作的局面。目前在進一步防控傳染的同時,疫情阻擊戰也開始進入有序恢復生產的階段。

    目前看起來,這次疫情對經濟的負面沖擊會比“非典”大很多。

    2003年“非典”對經濟的影響主要集中在 2 季度,增速比前后兩個季度低 1.5 個百分點;客運、旅游、住宿餐飲、零售等行業短期內受到較大沖擊,投資和外貿所受影響不明顯;受人口紅利和加入 WTO 雙重利好的影響,“非典”的出現并沒有中斷當時經濟的上升趨勢。但此次疫情不同,波及范圍遠超“非典”,幾乎涵蓋了我國所有經濟活躍和發達的省市。從持續時間上來看,以武漢為核心的“新冠”很可能會長于以廣州為核心的“非典”。-黃奇帆 《新冠疫情下對經濟發展和制造業復工的幾點建議》

    目前防控工作取得階段性成效,但全國疫情發展拐點尚未到來。-中央政治局會議2月21日

    眾所周知,2020年,2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年。兩手抓,兩不誤,任務如此艱巨,形勢如此逼人,或許你會關注:

    從1月23日武漢封城到2月23日為期一個月的時間里,新冠肺炎疫情對中國物流行業以及中國商用車行業究竟產生什么影響?

     那些物流運輸行業的基層運營主體對于復工的真實預期是什么?

     返工、復工和恢復正常運營水平之間是什么關系?

     哪些區域?哪些細分行業?

    哪些類型的車隊?將率先走出低谷?

    疫情尚未結束,物流運輸行業是實體經濟復蘇的真實晴雨表。帶著這些問題,讓我們傾聽來自全國近5000家物流運輸車隊企業一線真實的聲音,用調研數據透視在疫情防控形勢下物流行業的真實預期,理性判斷和應對疫情防控轉折之后物流行業的共性問題。

    此報告是由一汽財務有限公司,通過一汽解放經銷商渠道,面向全國運輸車隊開展的精準調研,旨在了解、探究疫情防控期間,物流企業復工與運營現狀,以及針對復工后物流行業的經營預期。

    本次調研覆蓋全國29個?。ㄗ灾螀^、直轄市)的運輸車隊,自2月14日至17日總計回收問卷4554份,應用篩選邏輯剔除無效及重復問卷后,總計形成2113份有效問卷樣本,應用于本次調研分析。

    本報告研究涉及企業/品牌/案例

    一汽解放汽車有限公司,一汽財務有限公司,一汽解放經銷商(全國),物流企業(全國),及行業專家等。

    以下為報告核心觀點

    No.1

    車隊自營/掛靠車型主要為牽引車與載貨車,運輸距離在500公里以上的跨省運輸車輛占比65.6%,以高速和高速/國道混合線路運輸為主的車輛占比87%以上,雖然疫情防控期間高速免費,并且各地根據疫情防控實際情況積極復工,后續仍需要持續關注各地交通管制措施差異對車輛進出城的影響。

    No.2

    車隊主要運輸項目集中在快遞/零擔物流、建材、煤炭/礦產資源、農產品運輸,這幾類主要運輸項目對應車型分別為牽引車與載貨車,占比約為80%。

    No.3

    快遞/零擔物流與農產品運輸項目作為社會剛性需求存在,復工預期較為樂觀。

    No.4

    自卸車和專用車主要運輸項目為?;泛驮?砂石料/混凝土攪拌,對貨源依賴程度較大,存在一定的市場性風險,疫情期間需重點關注自卸與專用車復工運營的情況。

    No.5

    就車隊復工情況的調研結果顯示:43%的車隊預計2月底前可實現復工, 3月中旬前,復工車隊預計能夠達到80%。

    No.6

    關于車隊受疫情影響的調研結果顯示,車隊目前經營面臨的主要問題是受疫情影響缺少貨源導致的資金緊張。一季度作為傳統運輸旺季啟動時間還無法確定,因此終端客戶對于掛靠車輛本年營業收入預期較不樂觀,41%車隊認為掛靠車輛收入較去年會虧損30%以上。

    No.7

    考慮到當前的車隊營運情況,從貨源和運輸需求的角度,經歷本次疫情,物流企業對營業收入恢復之前水平所需時間的預期不太樂觀:43%的車隊預計恢復時間是3個月;35%的車隊預計恢復期限為2個月;13%的車隊預計恢復時間是1個月。

    No.8

    從事短途運輸及運輸項目為農產品、快遞的車隊受此次疫情影響相對較小。隨著交通運輸部積極推進交通運輸企業與交通運輸投資項目復工復產,各地結合疫情管控情況逐步取消“關卡”,相信物流運輸行業將逐漸恢復運營,暢通的道路與共克時艱的信心將為運輸行業帶來新的需求和增長機會。

    以下為報告節選內容

    一、企業規模

    從調研車隊的規模來看,73%的車隊自有/掛靠數量在100臺以內,說明當前經銷商合作對象以中小型車隊為主,抗風險能力相對較弱。

    二、主要車型運距從調研車隊的運輸距離來看,運輸距離在500公里以上的跨省長途運輸車輛占比66%,在普遍復工復產的背景下,營運車輛需要關注各地交通管制措施的差異性對營運的影響。

    三、車輛線路類型從調研結果來看,以高速和高速/國道混合線路運輸為主的車輛占比87%以上,在疫情防控期間會受到交通管制的影響。雖然目前交通運輸部根據疫情防控實際情況積極推動物流運輸行業復工復產,仍需要繼續關注具體交通管制措施差異對車輛進出城的影響。

    四、車輛運輸項目本次調研結果顯示,排名前四的運輸項目分別是快遞/零擔物流、建材、煤炭/礦產資源、農產品,占比都在30%以上。這幾類主要運輸項目對應車型分別為牽引與載貨,占比約為80%。

    五、車輛運輸類型

    基于調研結果,有固定客戶的車隊占比55%,從經營分析角度來看,有固定客戶的車隊相對來說經營穩定性更高,抗風險能力更強,疫情后恢復正常的時間也會更短。無固定線路與固定貨源的車隊主要運輸項目集中在渣土/砂石料/混凝土攪拌(占比45%),在疫情恢復初期是否能夠繼續正常運營,需要重點關注。

    六、企業預計復工時間

    基于調研結果,8%的車隊已經復工,其中:黑龍江、吉林、天津區域20%以上的企業已經復工,上海、云南區域所有企業均未復工;截至2月底,43%的車隊預計復工,其中:云南、吉林區域60%以上的企業預計復工,山西、陜西區域30%以下的企業預計復工;截至3月中旬,79%的車隊預計復工。

    七、復工之后預計返工情況從調研結果來看,車隊對復工日返工率預期數據較為分散,各區間占比相差較小,均在25%左右,29%的車隊對復工日返工率預期數據較為樂觀,預期返工率大于80%,但也存在20%的車隊較為悲觀,預期返工率小于30%,推算均值返工率為55%,另外調研結果顯示區域、復工時間對返工率影響較小。

    八、復工后對新增掛靠車輛訂單的影響從調研結果來看,84%的企業預計復工之后,購車訂單不會增加,其中:53%企業預計購車訂單將會下降,31%企業預計對購車訂單影響不大,這可能是由于當前經濟形勢較差,客戶情緒悲觀,導致半數以上企業對復工之后的購車情況較為悲觀。

    九、當前企業經營情況

    基于本次調研受疫情影響,10%的車隊能實現正常辦理車隊掛靠業務,掛靠車輛運行正常;有業務咨詢,掛靠車輛計劃近期開工的占比為20%;只有1%車隊計劃進行業務調整和轉型。車隊車輛停工歇業的占比達68%,后續應重點關注停工歇業車輛的復工情況,如受疫情影響等待時間過長由此帶來行業風險的可能性增加。

    十、疫情對企業造成了哪方面的影響

    從調研結果來看當前貨源下降是影響經營的主要因素(62%),貨源下降引起資金緊張。由于疫情影響,司機、管理人員短缺為影響車隊穩定經營的次要因素。在疫情防控期間,貨源急劇下降,物流企業的資金也承受著較大的考驗,如何快速復工復產,形成穩定的現金流是企業面臨的主要挑戰。

    十一、經歷本次疫情,預計持續多久能恢復正常運營收入水平

    基于本次調研,從貨源和運輸需求的角度,經歷本次疫情,物流企業對營業收入恢復之前水平的預期不太樂觀:43%的車隊預計恢復時間是3個月;35%的車隊預計恢復期限為2個月;13%的車隊預計恢復時間是1個月。預計在3個月以內恢復營業收入的車隊占比90%。

              

    十二、對運輸管理的影響

    從調研結果來看,74%的車隊因區域限行等導致部分運輸業務無法開展,其中貴州、內蒙古、寧夏、山西、重慶、遼寧受此因素影響較其他地區更強,受此影響比較強的車隊60%以上運距在500公里以上。廣東、上海、吉林受此因素影響較其他地區稍弱,此部分車隊運程在200-500公里較多,且運輸項目為建材的情況較多。

    十三、受疫情影響公司面臨的問題

    目前影響經銷商及車隊的主要問題為當地車管所復工時間的延遲,造成車輛上牌、抵押等無法進行;同時當前車輛無法運營,大部分購車客戶還在觀望,造成車隊新車掛靠較少。

    十四、當前疫情對運費的影響

    從調研結果來看,36%的車隊認為運價暫時沒有明顯變化;35%認為由于貨量減少,市場運價有所下降;29%認為由于運力緊缺,市場運價明顯上升。部分車隊運費上漲主要原因為疫情期間緊急物流,雖然國家出臺疫情期間高速免費政策,在當前物流供需關系下,還需要進一步關注復工后車輛的綜合運營成本變化情況。

    十五、受疫情影響公司掛靠車輛收入預計較上一年變化情況

    從調研結果來看,終端客戶對于掛靠車輛本年營業收入預期較不樂觀,41%車隊認為掛靠車輛收入較去年會虧損30%以上,48%車隊認為掛靠車輛收入較去年會虧損30%以下,主要是由于目前貨源減少,一季度作為運輸旺季啟動時間還不確定。針對樣本中的牽引車型,預計較去年有較嚴重虧損(30%以上)的占比42%,預計較去年有一定虧損(30%以下)的占比46%,與2019年收入持平的占比8%,與樣本收入預期呈現相同的分布趨勢。

    十六、疫情之下物流企業發展

    從調研的情況來,物流企業的需求主要集中在如下幾個方面:根據疫情情況,有序安排復工復產,逐步取消道路限行;金融機構提供金融支持;保持運價平穩;對于車輛年審與保險提供延期服務,車管所盡早恢復工作辦理車輛相關業務等。針對物流企業需求,交通運輸部也積極出臺政策支持物流行業盡快復工復產。

    當前多地堅持疫情防控和經濟社會發展兩手抓,抓好疫情防控的同時,全力加快復工復產,而物流運輸業從基本生活物資保障到整個供應鏈的正常運轉,先行復工復產的意義尤為重大。一家企業復工只意味著產業鏈上某個環節恢復產能,而物流行業的暢通決定了某個產業的供應鏈,上游的供應商、下游的經銷商都需要物流運輸行業的支撐,來盤活全國復工復產的整個局面。

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